淋雨試驗箱在結構設計上工作室采用優(yōu)質不銹鋼板材，試樣擱架亦采用不銹鋼制成，耐腐蝕，易于清洗。箱體采用靜電噴塑，色調均勻，美觀大方。設有測試電源引入孔，方便試樣的通電測試。*的平衡調溫方式，使設備具有穩(wěn)定平衡的加熱能力，可進行高準確、高穩(wěn)定的恒溫控制。設備溫控部分，采用智能溫控儀，PID自調協，高精度、高穩(wěn)定性，確保設備準確控制。具有超溫保護功能，聲訊提示和定時功能，在定時結束或報警時，自動切斷電源使設備停止運行，確保設備和人身的安全。

　　我們知道，淋雨試驗主要用于確定：

　　保護罩或保護殼防止?jié)B雨的有效性；設備在淋雨暴露期間或之后滿足其性能要求的能力；設備由于淋雨造成的物理損壞以及雨水排除系統是否有效。

　　淋雨試驗一般在淋雨試驗箱中完成，適用于以自然條件為基礎所進行的人工淋雨試驗，不帶有強風速的降雨，不考慮試樣的高溫及雨水溫度差所引起的大量進水。

　　汽車淋雨試驗已經是行業(yè)內*的一項生產環(huán)節(jié)，汽車淋雨試驗是指水從車身外部經車身的配合間隙流入車內。整車制造廠使用人工模擬降雨環(huán)境來實現淋雨密封性能試驗。

　　現在國產汽車普遍采用的是GB/T客車防雨密封性試驗方法、QC/T客車防雨密封性限值，整合修訂之后的標準為QC/T客車防雨密封性限值及試驗方法。

　　根據GB/T要求，淋雨試驗室的降雨強度在4-10mm/min，噴嘴的噴射壓力為69-147kPa，淋雨時間為15min。在實際操作過程中，車廠為了強化整車的淋雨密封性能的檢查，往往通過增加噴嘴的密度提高噴水壓力等方法增加淋雨強度，淋雨試驗室的降雨強度會比推薦值高出幾倍，有的廠家甚至超過到100mm/min，噴嘴噴射壓力也會達到200kPa以上，使噴水霧化后灑落到車身上。

　　在車輛生產的不同階段，整車廠對車輛的試驗要求也不同。車輛試生產期，該階段由于整車的生產工藝、設備參數等都處于試驗期，所以要通過整車長時間的淋雨試驗(4-8小時之間)，來發(fā)現可能漏水的部位，再進行漏水原因分析和設計或工藝的改善。

　　整車批量生產時，設計及工藝缺陷基本改善完成，淋雨主要進行例行檢查，以防偶發(fā)的不符合性帶來的密封性缺陷。